Para comprobar el estado Batería de cochey no es necesario disponer de equipos profesionales, stands industriales, etc. Se puede obtener toda la información necesaria y suficiente para el propietario del automóvil. usando un multímetro y algunos artículos adicionales que se pueden encontrar en el garaje o taller mecánico.
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Nivel de bateria
Usando un probador en modo voltímetro, puede verificar qué tan cargada está la batería. El nivel de energía almacenada está determinado únicamente por el voltaje en los terminales de la batería en reposo:
- si el voltaje es de 12,6 voltios o más, la batería se carga al 100;
- 12,3 ... 12,6 voltios - nivel de carga 75%;
- 12,1 ... 12,3 voltios - 50%;
- 11,8 ... 12,1 voltios - 25%;
- 10,5 ... 11,8 voltios: la batería está completamente descargada;
- menos de 10,5 voltios - descarga profunda.
Antes de comprobarlo sin sacarlo del coche, debes desconectar el terminal positivo (o mejor, el negativo también).
Comprobación de la capacidad real de la batería
Para medir un parámetro tan importante como real capacidad de la batería, en el kit para el multímetro solo necesita tener cables de conexión y una carga de potencia conocida (o resistencia conocida). En esta capacidad, es muy conveniente usar bombillas de automóvil para un voltaje de 12 voltios:
- se venden en cualquier taller mecánico;
- puede marcar la batería a cualquier potencia deseada y establecer cualquier corriente de descarga.
Además, las lámparas como carga estabilizan la corriente. Cuando el voltaje en los terminales de la batería disminuye, los filamentos se enfrían un poco, su resistencia disminuye y la disminución de corriente es insignificante. Esto mejora la precisión de la medición. Pero los dispositivos LED no son adecuados para estos fines: tienen un consumo de energía muy bajo y necesitarán demasiado. Busco bombillas incandescentes.
Debe recordarse que capacidad depende de la corriente que esté descargando la batería. La potencia declarada se declara cuando la batería se descarga con una corriente del 5% del valor nominal. Es necesario elegir la potencia de las lámparas para obtener tal corriente. Por ejemplo, para una batería con una capacidad de 60 A * h, es óptimo que la medición se descargue con una corriente de 3 A. Para hacer esto, la potencia de las lámparas a un voltaje de 12 voltios debe ser P = U * I = 12 * 3 = 36 vatios. Puedes llevar tres lámparas de 12 watts o dos de 18 watts, etc. No hay necesidad de perseguir la precisión: aún se desconoce la capacidad exacta, solo hay que averiguarla.
Antes de medir, debe cargar completamente la batería y armar el circuito como se muestra en la figura. La hora de inicio de la descarga debe ser fijada. Si hay dos multímetros, uno puede medir corriente, el otro voltaje, o puedes conectar periódicamente el probador ya sea como voltímetro o como amperímetro.Los resultados deben registrarse cada 30-60 minutos, y cuando se alcanza el nivel de 11,5 voltios, cada 10-15 minutos. Cuando el voltaje cae a 10,5 voltios, la descarga debe detenerse y registrarse el tiempo de su finalización. La capacidad real se calcula mediante la fórmula C \u003d I * t, donde:
- I - corriente promedio en amperios;
- t es el tiempo de descarga en horas.
Entonces, si la batería se descargó durante 16 horas con una corriente promedio de 3 amperios, su capacidad real será de 16 * 3 = 48 A * h. Las mediciones deben realizarse a una temperatura de +25 °C.
Medición de corriente de batería
Teóricamente, de esta manera es posible medir la corriente de desplazamiento en frío real. De acuerdo con la norma IEC (a la que nuestro GOST R 53165-2008) la medición se realiza a una temperatura del electrolito de menos 18 grados, con una disminución del voltaje en los terminales no inferior a 8,4 voltios. En la práctica, el problema no es solo cómo enfriar la batería a la temperatura adecuada.
Por ejemplo, para una batería con una salida de corriente declarada de 600 amperios, se requerirá una carga de potencia de P = U * I = 8,4 * 600 = 5000 vatios. Ahora, las bombillas potentes se producen principalmente en versiones LED y, para nuestros propósitos, como se indicó anteriormente, son de poca utilidad. Si usa dispositivos con una potencia de, por ejemplo, 60 vatios, en este caso necesitará 84 piezas.
Si lo desea, es posible armar una guirnalda grande, pero surgirá el problema de cambiar corrientes altas para que los contactos no se suelden cuando el circuito está cerrado / abierto. Puede adaptar para este propósito el relé retractor del motor de arranque del automóvil. También deberá encontrar un probador con pinzas de CC (y estos dispositivos son menos comunes y más costosos que los medidores variables) y con un límite de medición de varios cientos de amperios.Además, la medición no durará mucho, por lo que debe asegurarse de que el multímetro tenga una función de retención de picos.
Medir la resistencia interna de una batería
Con este circuito, puedes medir la resistencia interna de la batería. Se puede representar condicionalmente como una resistencia conectada a los terminales de la batería desde el interior.
Para mejorar la precisión, es necesario tomar una carga más potente para que la corriente sea de al menos 50 amperios (y preferiblemente 100 o más). Para esto, es adecuada una "batería" de lámparas con una potencia total de al menos P = U * I = 12 * 50 = 600 vatios. Si resulta más, la medición será más precisa. En lugar de lámparas, puede usar una resistencia hecha, por ejemplo, de una espiral para una plancha o estufa eléctrica. Solo necesita medir con precisión su resistencia. Se realizan dos mediciones:
- en reposo, fije el voltaje en los terminales de la batería E;
- bajo carga, mida la corriente I y el voltaje en los terminales U.
La medición bajo carga se realiza una vez, para esto bastan unos segundos. A continuación, debe usar la ley de Ohm para el circuito completo:
I=E*(R+r),
de aquí
r=I/E-R,
dónde:
- E - EMF de la batería en voltios, con ciertas suposiciones, es igual al voltaje de circuito abierto de la batería;
- I - corriente medida en amperios;
- R es la resistencia de la carga externa, Ohm.
- r es la resistencia interna deseada, Ohm.
El voltaje en los terminales bajo carga le permitirá calcular la resistencia de carga (junto con los cables de conexión) si se desconoce (y si se conoce, entonces cambiará cuando se caliente con alta corriente durante el experimento). Es igual a R=U/I.
La parte más difícil es cómo interpretar el resultado.Cuanto menor sea la resistencia interna, más corriente entregará la batería a la carga. Pero no está claro qué tipo de resistencia se considera normal, porque los fabricantes no indican este valor ni en la placa de identificación de la batería ni en la documentación técnica adjunta. Y esto tiene lógica, porque la resistencia interna es una función altamente no lineal de muchas cosas:
- la temperatura;
- composición de electrolitos;
- el grado de carga de la batería;
- otros factores.
Es difícil cumplir con estas condiciones en el garaje e incluso en producción. Solo puede concentrarse en un valor de unos pocos miliohmios para una batería nueva con una buena salida de corriente. O acumular estadísticas midiendo muchas baterías del mismo tipo, cuyo estado se conoce.
Se realiza una medición similar utilizando una horquilla de carga. Solo con tales pruebas, la resistencia interna no se calcula y, según los resultados de dos mediciones (con un circuito abierto y bajo carga), se extrae una conclusión de la tabla sobre el rendimiento de la batería.
Comprobación del modo de funcionamiento como parte del equipo eléctrico del automóvil
Además, un multímetro es útil para comprobar el funcionamiento de la batería "a bordo". En primer lugar, puede determinar si la batería se está cargando mientras el generador está funcionando.
Para hacer esto, se debe cumplir la condición de que el voltaje de la red de a bordo exceda el voltaje de la batería, en cuyo caso la corriente "fluirá" hacia la batería. Primero debe medir el voltaje en los terminales de la batería con el motor apagado. Debe estar entre 10,5 y 12,6 voltios (dependiendo del nivel de carga de la batería). Luego, debe encender el motor, con un generador que funcione normalmente, el voltaje debe aumentar a al menos 14 ... 14,5 voltios. Si el voltaje es más bajo, es necesario buscar un mal funcionamiento del generador.Ambas comprobaciones deben realizarse con los consumidores potentes apagados (equipos de iluminación, car audio, aparatos de calefacción, etc.).
Además, el probador puede determinar la presencia de fugas de corriente mientras el automóvil está estacionado. Para ello, es muy conveniente utilizar un probador con pinzas DC. Es necesario apagar el motor y apagar todos los consumidores eléctricos de la red de a bordo, en la medida de lo posible. Si mide la corriente a lo largo, por ejemplo, del cable positivo de la batería, entonces el amperímetro debería mostrar un valor cercano a cero o una corriente similar al consumo de cargas que no se pudieron desconectar. Si el resultado de la medición es mayor, debe buscar un problema.
Debe recordarse que si la fuga atraviesa una capa de contaminación a lo largo de la carcasa de la batería, entonces no funcionará encontrarla de esta manera: la ruta de la corriente pasará por el cable positivo. Por lo tanto, tiene sentido limpiar previamente la batería de suciedad lavándola con agua tibia y detergentes.
Como resultado, tener multímetro y algo de conocimiento, puede determinar no solo el estado real de la batería, sino también su modo de funcionamiento. No es difícil y ayudará a evitar gastos financieros significativos.
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